SISTEMA ELECTRICODUCATI MONOARBOL

 

ALTERNADOR CON 6BOBINAS  ( Del stator salen trescables dos amarillos y uno rojo ) intuyo que es el que monta la Road 250

 

CONTROL DEL CIRCUITODE CARGA

 

1.- Desconectar elcable rojo que va del regulador al polo positivo de la bater’a y colocar enserie un amper’metro que pueda soportar una intensidad de 15 amperios

 

2.- Conectar unvolt’metro entre los bornes de la bater’a entre el rango 8-10 voltios

 

3.- Verificar que elvoltaje de la bater’a sea como minimo de 4 V, ya que en caso contrario elregulador no puede ser excitado y en consecuencia no existe corriente de corte.

 

4.- Poner en marchala moto , acelerar progresivamente hasta alcanzar las 6.000 vueltas .

 

CORRIENTE DE CARGAMAXIMA

 

Encender el faro ,ver la lectura del volt’metro , la tension debe de situarse en 7 V limitada porel regulador , en este momento la corriente de carga debe de ser de 5 Amp .

 

CORRIENTE DE CARGAMINIMA

 

Apagar el faro ,hacer girar el motor a 6.000 vueltas , el voltaje debe de aumentarprogresivamente hasta alcanzar los 7,5 V , mientras que la corriente de cargadebe disminuir hasta 1 Amp ( hasta que la bater’a este completamente cargada )

 

Si no hay corrientede corte , o si el voltaje es superior al descrito , es posible que elregulador este defectuoso y debe ser reemplazado . Repetir el test y si lasmedidas son superiores a las especificadas hay que verificar el alternador .

ALTERNADOR

 

Desconectar delregulador los dos cable amarillos y el rojo procedentes del alternador , tenerla precauci—n de mantenerlos separados .

Poner en marcha lamoto y acelerar progresivamente hasta alcanzar las 6.000 revoluciones ,mediante un tester medir el voltaje (alterna ) , esta debe de situarse proximaa los 38 / 40 voltios , si esta es inferior el volante magnetico puede estarda–ado y es preciso volver a magnetizarlo .

Si la tensi—n esinestable el stator puede estar da–ado y es preciso verificarlo

 

STATOR

.

1¼ Las bobinas debende estar completamente aisladas del soporte y por tanto del motor . Con untester , resistencia infinita (1) entre los cables que salen del alternador yel motor .

2¼ La corriente debede fluir libremente entre los tres cables , resistencia 0

 

REGULADORRECTIFICADOR

 

Hay que efectuar elmontaje del esquema

 

Con el faroencendido, alimentado exclusivamente por la bater’a  , poner el motor a 6.000 rpm .

Con el conmutador enposici—n A (6/7 v) el amper’metro debe de marcar entre 1 – 10 amp , segœnel estado de carga de la primera bater’a .

Con el conmutador enB ( 8 v +/-) el amper’metro marca 0 (regulador cerrado ) .

Si las medidas sonmuy diferentes hay que sustituir el regulador / rectificador .

 

BOBINA DE ALTA

 

La chispa debe detener una longitud de unos 7mm al acercar el hilo de alta tensi—n a la culata ,si la chispa es mas peque–a hay que verificar el estado de la bobina .

Comprobar el estadodel aislante entre la bobina primaria y la secundaria mediante un ohmometro .

Entre la entrada ysalida del primario la corriente debe de circular sin problemas resistencia 0 ,por el contrario la resistencia entre los terminales del primario y secundariocon la carcasa de la bobina debe de ser absoluta 1 .

 

CONDENSADOR

 

La capacidad delcondensador debe de ser de 0,3 picofaradios , con la finalidad de preservar alos platinos de las chispas .

Tras desconectar elcable del condensador , no debe de circular corriente entre el cable y elcuerpo del condensador .