NOCIONES DE ELECTRICIDAD BASICA - 1.

La fuente de alimentación electrica de la mayoria de los vehiculos existentes hasta la fecha, consiste en:

a) un generador de corriente alterna (magneto-alternador) o

b) un generador de corriente continua (dinamo).

Dado que este ultimo sistema lo usan una minoria de motos, nos remitiremos aquí al primer sistema.

Todo y asi a su vez sera necesario discriminar tres tipos de motos con sus correspondientes instalaciones electricas:

Sin bateria (a partir de ahora la llamaremos del tipo “CA” –de corriente alterna-).

Con bateria (que a partir de ahora la llamaremos del tipo “CC” –de corriente continua-) y

Un tercer tipo de moto con instalacion electrica mixta. Es decir, ciertos servicios se alimentan de la bateria, como: el motor de arranque, lampara de “stop”, etc… y otros del propio volante magnetico, como: luces, intermitentes, chivatos del cuadro de instrumentos, etc…. (a esta la llamaremos CA/CC –corriente alterna/corriente continua-).

Para ser mas precisos, podriamos acotar este tutorial a: Bultaco, Montesa y OSSA (por ser los vehiculos mas comúnmente conocidos y que usan el mismo sistema empleado incluso en otros, como: Derbi, Guzzi -Hispania-, Honda -Serveta-, Lambretta, Rieju, Vespa y muchas otras).

Cabria destacar aquí que salvo el caso de algunos modelos de: Bultaco, Lambretta y Vespa, todos las demas modelos de dichas marcas y el resto de motos nacionales (de las del tipo “CC” ya hablaremos mas adelante) emplean un sistema muy basico.

No obstante, habria que mencionar aquí la salvedad de algunos modelos de estas marcas que implementan el uso de bateria, pero prefiero englobarlas tambien en las motos del tipo “CA” (dado que a pesar de ser un sistema mixto, la esencia basica se mantiene en la filosofia de corriente alterna).

En algunos modelos de Bultaco, Lambretta y Vespa se introdujo la implementacion de resistencias y diodos para respectivamente la preservación de la integridad de lamparas etc.. y asegurar la alimentacion de la luz de “stop” sin que para ello el resto de la instalacion sufriera caidas de tension (cosa que por ahora lo dejaremos mas adelante para otro capitulo).

En la mayoria de las motos , el generador de corriente esta compuesto por una magneto que no es otra cosa que un volante compuesto por imanes permanentes que gira (solidario con el cigüeñal) alrededor de unas bobinas siuadas en una base circular o “stator” fijo al carter motor.

En otros casos es a la inversa; es decir, las bobinas estarian situadas en el propio volante y los imanes en el “stator”, pero como el resultado que se persigue es el mismo en uno que otro caso vamos a omitir este asunto.

Hay que tener en cuenta que hay dos tipos de volante en funcion de su diámetro, a saber:

a) Rotor exterior.

Cuyo volante es de mayor diámetro que el del plato del bobinas, de tal manera que los imanes del volante fluyen por la periferia de las bobinas,

b) Rotor interior.

Cuyo volante es de menor diámetro que el del plato de bobinas, de tal manera que los imanes fluyen por la parte central de dichas bobinas.

Funciones comunes de todos los volantes magneticos.

Tanto si la instalacion electrica es del tipo “CA” o del tipo “CC” o del tipo “CA/CC”, en estos sistemas hay ciertos factores comunes desempeñados por el volante magnetico, a saber:

1) generar una tension de bajo voltaje (6 o 12 voltios, según sea el caso) en la bobina de servicio suficiente para alimentar los elementos auxiliares de la moto (luces, “claxon”, intermitentes, chivatos del cuadro de instrumentos, etc…),

2) ejercer las funciones de contrapeso y/o masa inercial a fin y efecto de contrarrestar los momentos generados por los contrapesos del cigüeñal y otros elementos alternantes.

Funciones especificas en las motos del tipo “CA” y/o “CA/CC”.

En el caso especifico de este tipo de motos, ademas de las caracteristicas comunes descritas mas arriba habria que mencionar que el volante desempeña otras dos funciones, a saber:

3) generar otra tension tambien de bajo voltaje (6 o 12 voltios, según sea el caso) en la bobina primaria suficiente para alimentar y asegurar el sistema de disparo para el salto de chispa entre los electrodos de la bujia.

Este sistema puede ser de:

3.a) Ruptor (platinos –descarga por capacitacion-).

Este sistema esta compuesto por: una bobina primaria encargada de generar la tension suficiente para alimentar un condensador electrolitico que se descargara en el momento que se separen los platinos y esta descarga alimentara a su vez una bobina de alta tension quien se encargara de transformar el voltaje de entrada suministrado por el condensador en unos 15.000 voltios necesarios para absorber la resistencia que opondran al paso de la corriente el cable de alta tension, la pipa de la bujia y los propios electrodos de la bujia.

3.b) Electronico.

Este sistema esta compuesto por una bobina primaria encargada de generar la tension suficiente para alimentar un conversor que enviara a la bujia una tension de unos 20.000 voltios en el momento de recibir una pequeña excitación electrica de una bobina (captador) situada en el plato fijo (“stator”) del sistema de encendido por medio de otro iman (pick-up).

4) controlar el momento de disparo y salto de chispa entre los electrodos de la bujia.

Este control se consigue:

4.a) En el caso de encendido por ruptor (platinos).

Mediante una leva situada convenientemente en el cono del propio volante, de tal manera que aquella hara abrir los platinos en un momento prefijado por el fabricante del motor para que el salto de chispa entre los electrodos de la bujia se efectue en el preciso instante que el embolo se encuentre situado en sus punto muerto superior (0º grados de motor).

4.b) En el caso de encendido electronico.

Mediante un iman (pick-up) situado convenientemente en la periferia del volante, de tal manera que al pasar frente a una pequeña bobina (captador) enviara una señal de excitación al conversor para que este provoque un salto de chispa entre los electrodos de la bujia en el preciso instante que el embolo se encuentre situado en su punto muerto superior (0º de motor).

Funciones especificas en las motos del tipo “CC”.

En la mayoria de las motos de este tipo, el generador de corriente puede ser del tipo:

5) volante magnetico que en realidad es un alternador que genera corriente alterna y que a su vez puede ser de dos tipos:

5.a) monofasico, que como su nombre indica, genera corriente alterna de una sola fase ("vivo" -"positivo"?) + una masa ("negativo"?).

Nota. No hay que olvidar que hasta el momento estamos hablando de corriente alterna y por tanto no hay positivo ni negativo (en el sentido estricto de la palabra) en todo el espectro, pero si lo hay en cada una de las representaciones gráficas en forma de semicurvas por encima y por debajo del eje de las coordenadas.

5.b) trifasico, que como su nombre indica, genera corriente alterna de dos fases ("vivos" -"positivo"?-) + 1 masa ("negativo"?).

6) Sin volante magnetico y con:

6.a) alternador propiamente dicho (al mas puro estilo de los enlatados).

Este sistema genera igualmente corriente alterna,

6.b) dinamo (tambien al mas puro estilo de los enlatados –ya antiguos y por ende un sistema en desuso-).

Este sistema genera corriente continua,

El sistema basico en este tipo de instalaciones, esta compuesto por:

a) Regulador/rectificador de tension (a tener en cuenta que en los sistemas alimentados por dinamo la parte de rectificacion no tiene objeto de ser).

Este elemento (que puede ser en conjunto o por separado y a su vez electronico o electro-magnetico) es quien se encarga de:

rectificar la corriente alterna suministrada por el volante en corriente continua para la alimentación de la bateria (aquí ya podremos hablar con propiedad de valores positivos i negativos como tal de la corriente electrica),

regular el voltaje suministrado para no sobrepasar la capacidad nominal de 6 o 12 voltios (según sea el caso) de la bateria. Por cuestiones propias debidas a la resistencia de los cables conductores, placas de la bateria, etc… (caidas de tension) y para preservar la no sobrecarga de la bateria, el corte de suministro se hace a unos valores ligeramente superiores al voltaje nominal de aquella.

b) Bateria, sin entrar en detalles de los distintos tipos y naturaleza de sus elementos que existen en el mercado, diremos que es el elemento acumulador de energia para el conveniente suministro de todas las necesidades electricas del vehiculo y

c) Sistema de disparo para el salto de chispa; su funcion y tipos es el mismo que en los sistemas “CA” “CA/CC”; es decir, controlar el momento del salto de chispa entre los electrodos de la bujia con la diferencia en que la naturaleza de la corriente de suministro es continua y el origen proviene de la propia bateria.

Generalmente este sistema que determina el disparo de la tension se encuentra alojado en otro lugar distinto del volante magnetico.

Cabe decir que en todos estos tipos de instalaciones electricas mencionadas, cada fabricante (según su criterio) puede hacer interactuar elementos de una u otra indole; de tal manera que hay vehiculos (motos en general) que aun siendo del tipo “CC”, el suministro de energia al sistema de disparo se efectua directamente desde el volante para de esta forma asegurar la puesta en marcha del vehiculo aun con unos valores relativamente minimos de tension en la bateria; aunque no asi la alimentación de la bobina de alta tension, pero en cualquier caso con un minimo valor de aquella tension el suministro de esta bobina continuara estando (mas o menos) asegurada.

Seguramente en estos casos y aun no teniendo suficientes valores el sistema electrico de arranque, si podremos arrancar el motor de la moto por otros medios mas (digamos) pedestres.