En l'any 1973 vaig voler construir-me un moto per competir el Campeonat d'Espanya de velocitat partint de la base de una Bultaco Pursang. Per aquelles dades varem formar una escuderia de velocitat i vaig decidir fer 3 motos iguals.

1) Moto
El xassïs el vaig adaptar a unes mides teoriques per correr els circuits de velocitat de la epoca, es a dir: es varen modificar les cotes de l'angle d'avanç, distancia entre eixos i altura de les supensions (tant de davant com del darrere).

A) tren davanter:
Suspensió completa de Yamaha TZ 350 amb frè de disc i adaptada a les tijes de direccio originals de la Pursang
Manillar de 2 peces tipus "Kit America", amb la maneta d'embragament Amal d'alumini, puny de l'accelerador Amal de ferro i bomba de fre hidraulica de Yamaha TZ
Roda amb llanta de 3,00x18" (descentrada respecte al cub per tal que quedes centrada respecte a l'eix longitudinal de la moto i amb radis de diferentes longituts respecte a l'eix de simetria)
Pneumatic Michelin PZ2 de 3,00x18" (o "slick", segons el circuit a competir)
B) Tren del darrere:
Amortidors de gas Marzochi de 350mm
Tambor de fre de Metralla MK2 amb orificis de ventilació i mordaces "verdes"
Roda amb llanta de 3,50x18"
Pneumatic Michelin PZ2 de 3,25x18" (o "slick", segons el circuit a competir)
C) Diposit de benzina de 15l, seient, "colin" i carenat integral de la firma Puig
D) Estriberes retrasades del tipus Kit America
E) Comptador electrònic de revolucions Motoplat de 6 a 14.000rpm
F) Amortiser de direcció Kawasaki

2) Motor
Pursang MK11, amb clindre "gruyere" de 6 transfers
A) Augment de la relació de compresió a 13k
B) Reducció en 0,4mm de "l'esquich"
B) Reducció del volum de la camara de precompresió
C) Eliminació del volant d'inercia
D) Substitució del volant magnetic original de la Pursang per un rotor interior
E) Carburador Mikuni de 40mm amb la fitxa de reclatge modificada
F) Modificacio de tot el diagrama de distribucio (primordialment la carrera efectiva depassant-la amb 1,5mm respecte a les cotes maximes recomenades)
G) Escape de Pursang adaptat als nous parametres del motor (mes endavant s'hi adaptaria un silencios per tal de complir la reglamentació de fonometria)
H) Calat de l'avanç de l'ences a 3,35mm
I) Caixa de filtre d'aire sobredimensionada
J) Canvi de 5 velocitats de relacio tancada i eixos "gruixuts" amb el pinyo i el trinquet d'arranq eliminats (a "fàbrica" l'anomenarien "canvi RS")
K) 2 rodaments de cigonyal 6205 SKF C4-Z
Rendiment del motor en banc de potencia: 48HP a roda a 9.400rpm. amb mescla del 2% d'oli sintetic (o 3,5% amb oli Castrol R)
Amb aquestes modificacions la part termodinamica podia aguantar tota una temporada sencera, encara que per raons de seguretat a cada carrera es canviaven els "aros", els rodaments i retens del cigonyal, la cadena primaria, tot el sistema d'embragament (leva, varilla, rodament axial, discos, etc...), olis de motor, pneumatics i frens.