Bultaco (s—lo para motoresSan Antonio, y 5/6v)

 

Desmontaje y/osubstituci—n de algœn elemento de:

Transmisi—n primaria porcadena.

Transmisi—n secundaria.

Selector.

Regulaci—n embrague (alfinal de este tutorial).

 

Operaciones de mantenimiento, substituci—n y/o reparaci—n;

A) Desmontaje y/o substituci—n del muelle selector

B) Desmontaje y/o substituci—n de los discos de embrague

C) Desmontaje y/o substituci—n de la cadena de transmisi—nprimaria

D.1) Desmontaje y/o substituci—n del reten y/o anillo t—ricodel eje primario

D.2) Desmontaje y/o substituci—n del reten y/o anillo t—ricodel volante de inercia

F) Desmontaje y/o substituci—n del retŽn entre el ejeprimario y libre de directa (s—lo motores 5 y 6v)

G) Desmontaje y/o substituci—n del pi–—n de salida

H) Desmontaje y/o sustituci—n del casquillo y/o anillot—rico del engranaje libre de directa

 

Herramientas y utillajesnecesarios;

a) Guantes de trabajo

b) Papel tipo ÔScottexÕ(absorvente)

c) Trapo de algod—n

d) Bandeja para el aceite

e) 3*llaves estrella plana (o de ÔcarracaÕ) de 10, 13 y 14mm

e.1) Llave ÔcarracaÕ grande + alargador. Llave ÔcarracaÕpeque–a + alargador

f) Pistola neum‡tica

g) Llave dinamomŽtrica

h) Vasos de 10, 11, 13, 14, 22, y 32 mm

i) Llaves allen de 5y 6 mm (de ÔmangoÕ)

j) Destornillador, de corte ÔnormalÕ (mediano)

k) Alicates de corte

l) Llave de buj’as (del tipo ÔpipaÕ)

m) Hilo de precintar (a ser posible de cobre)

n) Utillaje, especial Bultaco, para sujetar la pi–a de embrague

o) Utillaje, especial Bultaco para quitar los pasadores de los v‡stagos de la prensa del embrague

p) Utillaje para bloquear el Žmbolo

q) Sellador de tortiller’a

r) Hoja de tela esmeril

s) Grasa

t) Tubo de di‡metro interior de 14-15 mm, y de longitud(aproximada) de 130 mm (tambiŽn nos podr‡ servir una llave de tubo 14/15)

u) Martillo (mediano) de puntas de fibra (o madera), ymartillo (mediano de puntas de hierro).

v) Escarpita peque–a (de corte)

x) escarpita Ôcontra-puntoÕ (peque–a) con punta muy afilada.

Nota. Es aconsejable no usar nunca llaves fijas, y a serposible tampoco de tubo, para ninguna operaci—n. A no ser queÉ seaimprescindibleÉ

Nota2. Todas las herramientas y utillajes aqu’ descritosson los m‡s aconsejables para realizar las operaciones, que a continuaci—n sedescriben, con la mayor destreza, eficacia, eficiencia y rapidez posible.

 

Material en caso derequerir substituci—n;

-1 RetŽn volante de inercia, de:

25*38*7 (motores sin tapeta porta-retŽn ni casquillodistanciador)

32*47*12 (motores con tapeta porta-retŽn y casquillodistanciador). O en su defecto 2/u. de 32*47*7

-1 Reten embrague, de: 25*35*7

-1 Reten morro engranaje libre directa/c‡rter, de: 30*40*7

-1 RetŽn morro engranaje libre directa/eje primario, de:14*20*3

-1 Anillo t—rico sobre casquillo distanciador/engranajelibre de directa de: 24*1,5 (para ejes de 25 mm)

-1 Anillo t—rico sobre eje primario (embrague) de: 14*1,5(para ejes de 15 mm), o 1 Anillo t—rico de: 16*1,5 (para ejes de 17 mm)

-1 Anillo t—rico sobre cuello cigŸe–al de: 24*2 (para cuellode 25 mm)

-1 Anillo t—rico sobre tapeta porta-retŽn de: 53*2

-1 Cadena primaria simplex Joresa de 52 pasos (s—lo motoresSan Antonio Antiguos)

-1 Cadena primaria duplex Joresa ref. 2035R-52 (motores SanAntonio modernos, y 5/6v. Salvo algunos motores de trial 6v que llevan unacadena simple de 53 pasos). Di‡metro de los rodillos = 5 mm

-1 juego discos de embrague (para embragues San Antonioantiguos, o San Antonio modernos y 5/6 v. Segœn sea el caso)

-1 Junta tapa-carter embrague (para San Antonio, o 5/6 v.Segœn sea el caso)

-1 Peque–a junta (redonda) tapa-c‡rter lado volantemagnŽtico.

Nota. Esta peque–a junta ya ven’a al pedir la junta deembrague de los motores 5/6v como recambio en Bultaco. Por negligencia, o ignorancia, casi nadie la pone.

-1 Junta tapeta selector (s—lo motores San Antonio)

-300 cc de aceite de embrague.

Dado que este aceite tiene ser muy fluido, Bultaco comercializaba un aceite especial de densidad SAE 10con una mezcla de Bardal.

Para discos met‡licos podŽis montar aceite del tipo ATF.

Para discos de corcho (ÔfibraÕ) podŽis montar, o bien un SAE20W50, o bien un ----------(ambos mineral)

-600 cc de aceite SAE 80 o 90 (valvolina) para la caja de cambios.

 

A) Desmontajedel muelle selector;

A-1) Motores San Antonio;

A-1.1) Retirar lapalanca de cambio.

Herramienta operaci—n A-1.1: Llave estrella plana de 10 mm (en ocasiones llave allende 5 mm).

A-1.2) Aflojar yretirar los 3 tornillos allen M6 que sujetan la tapita triangulardel selector.

Herramienta operaci—n A-1.2: Llave allen de 5 mm.

A-1.3) Extaer dichatapita.

A-1-4) Extraer eleje selector. Para ello: insertar el tubo ÔtÕ (o llave de tubo de 14/15) endicho eje.

A-1.5) Hacer palancahacia la derecha (parte delantera de la moto) hasta desacoplar el muelle deltet—n del interior de la caja de cambios (que no se ve. PeroÉ estar est‡).

Nota A-1) Para montarel muelle continuar en el paso E-4-1.b.1.

 

A-2) En caso de tener que realizar el desmontaje delmuelle del selector para motores 5/6v deberemos proseguir con el proceso;

A-2.1) Situar labandeja vierte-aceite debajo del motor.

A-2.2) En las motosde carretera es aconsejable poner un trapo encima del tubo de escape paraevitar que el aceite lo manche.

A-2.3) Retirar eltap—n de llenado y drenaje del aceite, respectivamente (y por este orden);

A-2.3.a) Para motores San Antonio, y 5v (con la tapaÔabombadaÕ), tornillo de cabeza exagonal de 22 mm situado en la parte de debajode la tapa/c‡rter de embrague.

A-2.3.b) Para motores 5v (con la tapa ÔplanaÕ), y motores 6v(todos), tornillo M6 de cabeza allen de5 mm situado en la parte inferior de la tapa de embrague.

Nota A-2.3.b) Para los no conocedores del asunto, es elœnico tornillo allen con la cabeza demayor di‡metro.

Herramientas operaci—n A-2.3: llave ÔcarracaÕ grande + vaso de 22 mm, y llave allende 5 mm.

A-2.4) Aflojar yretirar el resto de la torniller’a.

Herramienta operaci—n A-2.4: llave allen de 5 mm.

Nota A-2.4) A tener en cuenta que no todos los tornillostienen la misma longitud.

Nota A-2.4.1) En algunos motores es aconsejable desconectartodo lo que nos pueda dificultar la retirada de dicha tapa/carter.

Nota A-2.4.2) Las tapa-c‡rter de los motores San Antonio nollevan centradores. No as’ las tapa-carter de los motores 5 y 6v que si vanensambladas con dos centradores, situados en los tornillos 1 y 4 (empezando acontar por el situado m‡s a la derecha). Es posible que aquellos nos dificultenla extracci—n de aquella. La soluci—n es darle a la tapa-c‡rter (por su extremoderecho) unos leves golpecitos con el martillo de puntas de fibra, o madera(nuncaÉ hay que hacer palanca entre los planos de juntaÉ Nunca).

A-2.5) Retirar latapa/carter del embrague.

Nota A-2.5) En los motores cuyo eje selector s—lo tienesalida por el lado derecho es posible, aunque no siempre, que al retirar latapa se caiga dicho eje. No hay que preocuparse por ello, ya que antes devolver a montar de nuevo la tapa-c‡rter ya lo colocaremos en sus sitio.Teniendo en cuenta que en algunos motores (los que llevan tapa-c‡rter abombada)el eje lleva una arandela distanciadora (rectificada, y de considerable grosorentre aquel y la tapa-c‡rter).

Nota A-2.5.1) No sabr’a decir el por que peroÉ hay motoresen que el eje selector (s—lo lado derecho), no sale sin antes quitar la campanade embrague (aunque por regla general sale sin quitarla. Cosa de lasÔmeigasÕ?).

Nota A-2.5.2) Si el eje selector fuera pasante (de salidapor ambos lados, o s—lo lado izquierdo) habr‡ que continuar con su desmontaje apartir del paso en la ÔNota C-5.1Õ

A-2.6) Verter elresto de aceite en la bandeja que para tal fin habremos dispuesto debajo delmotor (entre las patas del caballete). Procurando, en las motos de carretera,no manchar el escape.

 

B) En caso de tener que realizar el desmontaje delos discos de embrague deberemos proseguir con el proceso;

B-1) Aflojar porcompleto el (o los) tensores de la manecilla/cable/funda del embrague.

B-2) Aflojar elregulador del mando de embrague;

B-2.a) En los motores cuyo regulador estŽ ubicado en lamisma prensa, primero deberemos quitar el tap—n grande de pl‡stico ubicado en latapa-c‡rter del embrague.

B-2.b) En los motores cuyo regulador estŽ ubicado en el ladoizquierdo, primero deberemos quitar el tap—n de pl‡stico ubicado en latapa-c‡rter del volante magnŽtico. En ambos casos, a continuaci—n podremosaflojar la contratuerca y el regulador, propiamente dicho.

Herramientas operaci—n B-2: destornillador mediano y llave carraca grande + vaso de 13 (o enocasiones de 14 mm), y/o llave de buj’as. En ambos casos se requerir‡ eldestornillador para aflojar el regulador.

Nota B-2.b) No quitar, nunca, la tapa del volantemagnŽtico.

B-3) Cortar yretirar el precinto (caso que lleve) de las 6 tuercas M6 de 11 mm, que vanroscadas en los esp‡rragos de la pi–a del embrague.

Herramientas operaci—n B-3: alicates de corte, y llave ÔcarracaÕ peque–a + vaso de 11 mm.

Nota B-3) Hay motores que en vez de llevar precinto ytuercas llevan unos pasadores en cada uno de los seis v‡stagos de la prensa. Eneste caso deberemos usar la herramienta ÔmÕ especial de Bultaco.

B-4) Retirar todo elconjunto de discos de embrague (manteniŽndolos en su posici—n original para elcaso de querer volver a montar los mismos).

Nota B-4) Ahora ser’a el momento ideal para limpiarlos congasolina (respetando siempre su posici—n inicial, claro).

 

C) En caso de tener querealizar un desmontaje de la cadena, del eje de selector con salida por amboslados (o s—lo lado izquierdo), y/o de los retenes deberemos proseguir como seindica a continuaci—n;

C-1) Aflojar yretirar las tuercas del volante de inercia y de la pi–a del embrague.

Herramientas operaci—n C-1: pistola neum‡tica + vaso de 22 mm.

Nota C-1) Si para realizar esta operaci—n no dispusiŽramosde pistola neum‡tica habr‡ que bloquear la campana vs la pi–a del embraguemediante el utillaje ÔnÕ especial de Bultaco que para tal fin se dispone.

Nota C-1.1) Si no dispusiŽramos ni de pistola neum‡tica niel mencionado utillaje ÔnÕ especial de Bultaco, podremos usar un mŽtodo;

C-1.1a) Taladraremos a 5,5 mm un disco conductor y unoconducido (centrados ambos concentricamente). Sin olvidar a quitar lasÔrebabasÕ ya que dichos discos, si es pertinente, los podremos volver a usar almontar el conjunto.

C-1.1b) Uniremos ambos discos mediante un tornillo y tuercade 5 mm

C-1.1c) Insertaremos este ÔconjuntoÕ en la campana/pi–a deembrague, yÉ ya tendremos bloqueado el conjunto.

C-1.1d) A continuaci—n ya podremos proceder como en el pasoC-1, como si fuera con el utillaje ÔnÕ especial de Bultaco. Bloqueando para ello el conjunto mediante eldestornillador, poniŽndolo entre el dentado de la cadena primaria vs el dentadode la corona de la campana de embrague.

C-2) Ahora podremosretirar la pi–a del embrague.

C-3) A continuaci—ndeberemos retirar (caso de llevar) el tensor de la cadena primaria. Para ello;

C-3a) En motores San Antonio;

Aflojaremos la tuerca del cuello del cigŸe–al, y ya podremosretirar dicho tensor (con su correspondiente rodamiento).

C-3b) En motores 5/6v;

Primero quitaremos el muelle de dicho tensor, y acontinuaci—n el tornillo M6 de cabezal hexagonal de 10 mm que lo sujeta.

Herramientas operaci—n C-3b: llave ÔcarracaÕ peque–a + alargador + vaso de 10 mm.

C-4) Seguidamentepodremos retirar tanto el volante de inercia como la campana de embrague.

Nota C-4) Tanto la pi–a como el volante de inercia son deacople cil’ndrico en sus respectivos eje primario/cuello del cigŸe–al. SiquerŽis saber m‡s sobre dicho acople, podŽis leer el tutorial ÔAcoplamientosmec‡nicos concŽntricosÕ, en el apartado deÔNocions de mec‡nicaÕ, en lostutoriales de www.lamotoclassica.cat

Acople cil’ndrico significa que ambos elementos, o bienest‡n acoplados mediante chaveta, o eje estriado sobre ejes de formacil’ndrica. Y por tanto se pueden (tiene que ser as’) retirar Ôa manoÕ, o en sudefecto mediante la leve intervenci—n de una palanca, destornillador, etc....

Nota C-4.1) Hay que retirar a la vez el conjuntocampana/cadena/volante de inercia.

C-5) Ahora podremosextraer el eje selector.

Nota C-5) Si este fuera s—lo lado derecho es posible que alextraer la tapa-c‡rter del embrague ya se nos hubiera ca’do.

Nota C-5.1) Si el eje fuera pasante (tanto para motores coneje de salida por ambos lados, o salida s—lo por el lado izquierdo), noolvidemos que al extraer dicho eje se nos vaciar‡ el aceite del cambio, tantopor el orificio del lado izquierdo del motor, como por el lado derecho.

Nota C-5.2) Si fuera este el caso, una vez vuelto a montarel eje deberemos rellenar la caja de cambios con aceite SAE 80, o 90 (cuyacapacidad total es de 600 cc).

Nota C-5.3) He comentado SAE 80, por que encontrar SAE 90 noes tarea f‡cil (aunque Ôhaberlo hayloÕÉ PeroÉ no es cosa balad’).

 

D) En caso de tener querealizar el desmontaje de los retenes deberemos proseguir como se indica acontinuaci—n;

D-1) Ahoraprocederemos a retirar los dos casquillos. Uno ubicado en el eje primario, y elotro en el cuello del cigŸe–al (s—lo motores 5v modernos y todos los 6v).

Nota D-1) Ambos casquillos se pueden extraer con la simpleayuda de una palanca o destornillador. Si la extracci—n de estos fuera muydificultosa ello querr‡ decir que los anillos t—ricos que llevaban no eranexactamente de las dimensiones requeridas, y al ubicarlos anteriormente en sulugar se hizo forzando la introducci—n, desgarrando parte del anillo t—rico,metiŽndose parte de este material desgarrado entre la luz de cada casquillo/eje(motivo por el cual la extracci—n ser’a dificultosa).

Nota D-1.1) En algunos motores (no en todos) el retŽn delcigŸe–al ir‡ montado en sus correspondiente tapeta porta-retŽn. Pero en todos,el retŽn del embrague ir‡ entrado a presi—n en su alojamiento del c‡rter.

En el caso de motores con tapeta porta-retŽn bastar‡ queaflojemos y retiremos los 6 tornillos M6 de cabeza hexagonal (en ocasiones M6de cabeza c—nica y corte de destornillador) que sujetan dicha tapeta.

Herramientas operaci—n D-1.1: llave ÔcarracaÕ peque–a + alargador + vaso de 10 mm (o destornilladormediano).

D-2) Retirar, sobretodo, ambos anillos t—ricos. Uno ubicado en el eje primario del cambio, y elotro en el cuello del cigŸe–al.

Nota D-2) Estos anillos t—ricos est‡n colocados vs laspistas interiores de los respectivos rodamientos, y de no saber de suexistencia es f‡cil no verlos al primer golpe de vista.

Nota D-2.1) Es indispensable la substituci—n de ambos anillost—ricos, de lo contrario;

D-2.1a) podr’amos tener un ÔtrasvaseÕ no deseado de aceitede la caja de cambios hacia el embrague (o viceversa), y/o

D-2.1b) entradas descontroladas de aire y/o aceite hacia lac‡mara de precompresi—n.

 

E) Ensamblaje;

Para volver a montarlo todo procederemos sobre el ordeninverso hasta aqu’ descrito. Es decir;

E-1) Insertaremossendos anillos t—ricos mencionados en el paso D-2.

Nota E-1) Los motores San Antonio antiguos y los motores 5vantiguos no llevan anillo t—rico detr‡s del volante de inercia.

E-2) Colocaremossendos retenes. El correspondiente al primario del cambio, y el (o los)correspondientes al cuello del cigŸe–al/tapeta porta-reten.

E-3) Montaremos latapeta porta-retŽn (caso de llevar), y apretaremos, al par su tornilleria.

Herramientas operaci—n E-3: llave ÔcarracaÕ peque–a + vaso de 10 mm

Nota E-3) Dado que esta torniller’a va roscada sobre elpropio c‡rter, el paso de los hilos (M6) es de aluminio. Y por tanto habr‡ queir con cuidado con el par a aplicar. Por ello es mejor aplicar unas gotas deproducto sellador sobre la tortiller’a (antes que apretar excesivamente ycorrer el riesgo de pasar de rosca el fileteado).

E4) Colocaremosambos casquillos distanciadores, uno en el eje primario (embrague), y el otroen el cuello del cigŸe–al (caso de llevar).

Nota E-4) Dado que los dos casquillos son completamentedistintos, no hay pŽrdida en su correcta ubicaci—n (eso lo dejo al librealbedr’o del usuarioÉ).

Nota E-4.1) Los motores San Antonio y 5v antiguos no llevancasquillo distanciador detr‡s del volante de inercia.

Nota E-4.2) No os olvidŽis de montar el eje del selector.

La mejor manera de hacerlo es;

E-4.2a) Colocaremos el tubo ÔtÕ en dicho eje (tambiŽn nosvaldr‡ la llave de tubo 14/15).

E-4.2b) Con la ayuda de dicho tubo apuntaremos el eje en elorifico del c‡rter, a la vez que haremos;

E-4-2b.1) En los motores San Antonio;

Palanca hacia la izquierda (parte trasera de la moto) hastaencajar el muelle en el tet—n interior de la caja de cambios (no visible. PeroÉestar est‡).

E-4-2b.2) En los motores 5/6v;

Presi—n hacia dentro para encajar el muelle en el tet—n delselector.

Nota E-4-2b.2) Las ÔpatasÕ del muelle selector de losmotores 5/6v son de longitudes distintas. La ÔpataÕ larga va hacia la partedelantera de la moto (lado derecho, visto el selector desde el frente).

E-5) Colocaremos lacadena primaria, primero sobre la corona de embrague y luego sobre elpi–—n/volante de inercia.

Nota E-5) Hubo unas primeras series de motores San Antonioen los cuales la parte volante del pi–—n/volante de inercia iba orientada haciael interior de la c‡mara de precompresi—n.

E-6) Ubicaremos elconjunto sobre sus ejes correspondientes. Cuidando que no se salgan de su sitiola chaveta del embrague (motores antiguos con eje de 15 mm), y la chaveta delcuello del cigŸe–al (todos los motores).

E-7) Colocaremos lapi–a del embrague en su lugar.

Nota E-7) Si esta es con chaveta (eje de 15 mm) deberemostener cuidado que aquella no se caiga del eje. Si esta se desprendiera conexcesiva facilidad, la podemos pegar con poco de ÔLoctiteÕ (o en su defectoÔmachacarÕ un poco el alojamiento en el eje. Cosa no demasiado aconsejableÉ).

Nota E-7.1) Si esta no es con chaveta (eje de 17 mm), esdecir, con acople estriado, no deberemos tener cuidado alguno.

Nota E-7.2) Una vez ubicados la pi–a y el pi–on/volante deinercia, nos aseguraremos que estŽn firmemente asentados hasta hacer tope en sufondo correspondiente.

Herramienta operaci—n E-7.2: martillo de hierro

E-8) Colocaremos y apretaremos,al par (muy importante), ambas tuercas.

Herramientas operaci—n E-8: pistola neum‡tica +vaso de 22 mm, o bien llave dinamomŽtrica + vasode 22 mm + bloqueador de embragues especial Bultaco (oÉ conÉÔnuestra herramienta caseraÕ).

Nota E-8) Fijaos en la posici—n de la tuerca de embrague; enlas que muestran un refrentado este va hacia el exterior.

Nota E-8.1) De origen ambas tuercas llevaban sendasarandelas, o bien estrelladas-exterior, o bien grover. Es conveniente (aunque no indispensable, segœn suestado, substituirlas). En algunos motores muy modernos, Bultaco montaba una tuerca auto-blocante sobre el volante deinercia (en el cuello del cigŸe–al).

Nota E-8.2) Dada la suma importancia del elevado par deapriete sobre ambas tuercas, en caso de no disponer ni de pistola neum‡tica nillave dinamomŽtrica (ni pr‡ctica en el apriete de torniller’a), siempre nospodemos asegurar Ôel tiroÕ sellando dichas tuercas con el producto sellador.

Nota E-8.3) En caso de no apretar ambas (o alguna de las)tuercas a su par espec’fico podemos correr el riesgo que se aflojen, y que serompa la chaveta (en el caso de eje primario de 15 mm) y/o la chaveta delvolante de inercia.

En cualquiera de ambos casos el motor se quedar’a sintransmisi—n de par y nos quedar’amosÉ vilmente ÔtiradosÕ.

E-9) Ahora yapodemos colocar los discos de embrague en su ubicaci—n, teniendo en cuenta laalternancia entre los conductores y conducidos.

Nota E-9) En el caso de motores con regulador en la propiaprensa, colocaremos la varilla (con la punta ÔredondeadaÕ hacia elinterior/lado izquierdo del motor, la bolita, y la ÔsetaÕ.

Nota E-9.1) En los motores con el regulador en el ladoizquierdo s—lo deberemos montar la œnica varilla existente (con la puntaÔredondeadaÕ hacia el interior/lado izquierdo del motor).

Nota E-9.2) En alguna que otra ocasi—n me he encontrado convarias porciones de varillas. En este caso entre porci—n y porci—n es mejorponer una bolita de acero (de 5 mm de di‡metro).

E-10) Ahora yapodremos montar la prensa. Teniendo en cuenta que en funci—n del modelo, estapuede llevar, o no, rodamiento de agujas radiales.

Las agujas de este rodamiento van orientadas hacia el planode la ÔsetaÕ (no hacia el plano del tornillo regulador).

A continuaci—n procederemos a: o bien apretar las tuercas de11 mm (con el refrentado hacia el muelle), o bien montar los pasadores.

Herramientas operaci—n B-10: llave ÔcarracaÕ peque–a + vaso de 11 mm.

Nota E-10) De momento las tuercas las enrasaremos hasta lapunta de dichos esp‡rragos.

E-11) Aproximaremosel regulador del embrague (estŽ en el lado que estŽ) hasta notar una levepresi—n sobre la varilla (sin forzar dicha presi—n), lo aflojaremos ¼ devuelta. Bloquearemos a continuaci—n la contratuerca (cuidando que al apretar,esta no mueva el tornillo regulador).

Herramienta operaci—n B-11: llave ÔcarracaÕ grande + vaso de 13 (o 14 mm. Segœn sea el caso). Ollave de buj’as (en caso que el regulador estuviera ubicado en la mismaprensa).

E-12) Tensaremos el(o los) tensores de la manecilla de embrague hasta notar un juego muerto entredicha manecilla y su soporte de (no m‡s de) 1,5-2 mm.

Nota para E-12a/E-12b/E-13/E-14) La operaci—n descrita acontinuaci—n es s—lo v‡lida para pi–a con esp‡rragos y tuercas. Para motoresque lleven la pi–a de embrague con pasadores no har‡ falta seguir dichos pasos;

E-12a) Extraeremos la buj’a y en su lugar colocaremos elbloqueador de Žmbolo.

E-12b) Haremos el amago, mediante el pedal de arranque, deintentar arrancar el motor. Dado que el Žmbolo estar‡ bloqueado es obvio que elmotor no girar‡, pero podremos constatar si el embrague patinar‡ o no. Si esteno patina, probaremos a desembragar para constatar que ello sea efectivo.

Nota E-13) En caso que el embrague patine apretaremos unavuelta cada una de las seis tuercas del embrague. Continuando con la prueba(como en E-12b) hasta dar por satisfactoria la operaci—n.

E-14) Una vezcomprobado el correcto funcionamiento del embrague, procederemos a precintarlas seis tuercas (caso de que las lleve) de los esp‡rragos de la prensa.

Nota E-14) No os olvidŽis de montar (si lleva) el tensor dela primaria, y el eje del selector.

E-15) Antes demontar la tapa-carter del embrague comprobaremos la planicie del plano dejunta. Para ello;

E-15a) Mediante unas pasadas de la tapa-carter por la hojade tela esmeril apoyada en el Ôm‡rmolÕ hasta que las marcas de la planicie dejunta de la tapa-c‡rter sean uniformes (sin sombras en ningœn lugar).

E-16b) Si no dispusiŽramos de Ôm‡rmolÕ, podremos hacerlo dela siguiente manera:

Apoyando la hoja de tela esmeril sobre un cristal (de unapuerta, de una ventana, etcÉ), y actuando como en el paso anterior (E-15a).

E-17) Una vezhayamos comprobado la perfecta planicie del plano de junta procederemos amontar la junta en el c‡rter-motor, untada previamente con un poco de grasa.

E-18) Ahora yapodremos colocar la tapa-c‡rter del embrague. Apretando todos los tornillos asu par correspondiente.

Nota E-18) Aqu’ hago hincapiŽ en lo comentado en la nota E-3referente a la Ôpoca resilienciaÕ del paso de los hilos, que son de aluminio. Ypor tanto hay que ir con cuidado con el par a aplicar. Por ello es mejoraplicar unas gotas de producto sellador sobre dicha torniller’a.

Nota E-18.1) En caso de que algœn paso de rosca se hubieraestropeado siempre podremos solucionarlo insertando helicoils M6.

E-19) Colocaremos eltornillo de drenaje (con una junta nueva de fibra. Ni de aluminio, ni de cobreÉFibra), apret‡ndolo al par. Y llenaremos el compartimiento con 300 cc deaceite, comprobando que no haya ninguna pŽrdida.

Nota E-19) No os olvidŽis de tapar el orificio de llenado(con la junta de goma correspondiente. Caso de no disponer junta de gomapodremos usar una de fibra, o aluminio, o cobre).

E-20) Ahora podremosvolver a montar todos los elementos que hubiŽramos desmontado ajenos a latapa-c‡rter del embrague (palanca de cambio, reenv’os, etcÉ).

 

F En caso de tener querealizar el desmontaje del retŽn entre el morro del engranaje libre de directay el eje primario (s—lo motores 5/6v) deberemos proseguir como se indica a continuaci—n;

F-1) Retirar dichoretŽn con la ayuda de la escarpita contra-punto.

Nota F-1) Para retirar este (y la mayor’a) de retenes, nohay m‡s remedio que destruirlos. O sea que antes de extraerlo nos aseguraremosque disponemos del recambio nuevo.

 

G En caso de tener querealizar el desmontaje del pi–—n de salida deberemos proseguir como se indica acontinuaci—n;

G-1) Aflojar yretirar el tornillo M6 (en ocasiones M8) que sujeta la palanca de puesta enmarcha, y retirar esta.

Herramientas operaci—n G-1: llave allen de 5 mm + llave estrella plana de ÔcarracaÕde 10 mm (en ocasiones dos llaves estrella plana ÔcarracaÕ de 10 mm, o dosllaves estrella plana de 13 mm, o llave allen de 6 mm + estrella plana de 13mm).

G-2) Aflojar yretirar los cuatro tornillos allen M6 de la tapa-c‡rter.

Nota G-2) A tener en cuenta que, puede ser que, no todos lostornillos sean de la misma longitud.

Nota G-2a) En todos los motores que lleven cubrecadenas congu’as de goma (Matador Mk4, Mk5, SD, Mk9, Metralla Mk2, GT, y GTS-A) s—lo esnecesario desmontar la tapa-c‡rter delantera (la grande). La peque–a no esnecesario quitarla.

Herramienta operci—n G-2: llave allen de 5 mm.

G-3) Desbloquear elprecinto del pi–—n de salida.

Herramienta operaci—n G-3: Escarpita de corte + martillo de hierro.

G-4) Aflojar yretirar la tuerca de 32 mm que sujeta el pi–—n.

Herramienta operaci—n G-4: pistola neum‡tica + vaso de 32 mm. O llave de ÔcarracaÕ grande + vasode 32 mm (en este caso habr‡ que bloquear la cadena contra el propio pi–—n desalida).

G-5) Retirar elpi–—n de salida.

Nota G-5) No es necesario sacar la cadena secundaria. Lapodemos dejar colgando junto con el pi–—n de salida.

 

H) En caso de tener querealizar el desmontaje del casquillo y/o retŽn del morro del engranaje libre dedirecta deberemos proseguir como se indica a continuaci—n;

H-1) Extraer elretŽn con la ayuda de la escarpita contra-punto.

Nota H-1) En casi todos los motores (salvo algunaexcepci—n), para extraer el casquillo es necesario primero extraer el retŽn, yaque aquel tiene un ÔsombrereteÕ que va situado por el interior de dicho retŽn.

H-2) Extraer elcasquillo distanciador (no es necesario herramienta alguna).

H-3) Extraer elanillo t—rico que se encuentra vs la pista interior del rodamiento delengranaje libre de directa.

Nota H-3) Este anillo no es f‡cilmente visible (si uno no esconocedor de su existencia, claro).

 

I) Ensamblaje;

Para volver a montarlo todo procederemos sobre el ordeninverso hasta aqu’ descrito. Es decir;

I-1) Colocar unanillo t—rico nuevo en su lugar.

I-2) Colocar elcasquillo distanciador.

I-3) Colocar elretŽn del morro del engranaje libre de directa (va clavado en el carter).

Nota I-3) Para facilitar esta operaci—n lo mejor es: primeroencajar el casquillo en el retŽn, y posteriormente clavar este en el carter.

I-4) Colocar elpi–—n de salida (no os olvidŽis de la cadena).

I-5) Colocar unnuevo precinto.

I-6) Colocar yapretar al par la tuerca del pi–—n.

Herramienta operaci—n I-6: Pistola neum‡tica + vaso de 32 mm. O llave ÔcarracaÕ grande + vaso de32 mm (en este caso habr‡ que bloquear la cadena contra el pi–—n de salida).

I-7) Colocar unajunta nueva en el c‡rter (untada con un poco de grasa) + aquella ÔjuntitaÕpeque–a, un poco mayor que el di‡metro del tornillo (en segœn que tapa-c‡rter).

 I-8) Volver a montar la tapa-c‡rter del volantemagnŽtico (no os olvidŽis de la varilla de embrague).

Nota 1-8) A tener en cuenta que no necesariamente todos lostornillos tienen que ser de la misma longitud.

Herramienta operaci—n I-8: llave allen de 5 mm.

I-9) Montar lapalanca de puesta en marcha.

Herramienta operaci—n I-9: llave allen de 5 mm + llave estrella plana de ÔcarracaÕde 10 mm (en ocasiones dos llaves estrella plana ÔcarracaÕ de 10 mm, o dosllaves estrella plana de 13 mm. O llave allen de 6 mm + estrella plana de 13 mm).

I-10) Montar elretŽn de 14*20*3 entre el morro libre de directa/eje primario (s—lo motores5/6v modernos).

Nota I-10) Los motores San Antonio y 5/6v antiguos no llevanel mencionado retŽn.

Herramienta operaci—n I-10: Escarpita contra-punto

 

 

J) Debidoa la confusi—n a la hora de regular un embrague Bultaco, a continuaci—n pongola transcripci—n de una respuesta en el foro.

Nota J) Tal como he comentado en la ÔNota paraE-12a/E-12b/E-13/E-14Õ, este tutorial, en principio, s—lo es v‡lido para losembragues cuya tensi—n de los muelles de la prensa se conf’a a tuercasreguladoras.

En los embragues cuya tensi—n de los muelles de la prensa seconf’a a pasadores es aconsejable:

o bien cambiar dichos muelles,

o bien suplementar las cazoletas de los pasadores conarandelas del mismo di‡metro.

 

Nota J) Los textosen fondo azul son las preguntas de un usuario.

Con el embrague "cogido" la moto anda

J-1)El embrague arrastra.

J-1.a) o tienedemasiado juego el sistema de desembrague y la manecilla llega a tocar en laempu–adura del manillar (cosa muy importante a tener en cuenta) pero el sistemano llega a desembragar del todo,

J-1.b) o losmuelles tienen demasiada tensi—n.

 

el pedal de puesta en marcha no "engancha" todas las veces que debiera

J-2) Elembrague patina.

J-2.a) o tiene pocojuego el sistema de desembrague, y sucede todo lo contrario que en el punto"a" del paso anterior (cosa tambiŽn muy importante a tener encuenta),

J-2.b) o losmuelles no tienen la tensi—n requerida.

F‡cil deducci—n,no?.

J-3) Pues bien, dado que ambas cosas suceden a la vez...

J-3.a) Suprime unode los discos de embrague (6+6). Da igual si es un conductor o un conducido.

J-3.b) Destensa eltensor de la manecilla, a tope.

J-3.c) Destensa eltornillo regulador de la prensa, a tope.

J-4) Quita la buj’a y pon en su lugar un bloqueadorpara el Žmbolo.

J-5) Acciona el pedal de arranque repetidas veces paracreciorarte que el embrague no patine.

Nota J-5) El "equilibrio" ideal entre desembragary que no patine es aquel en que al accionar el pedal de arranque (con el Žmbolobloqueado) notar‡s una leve sensaci—n como si quisiera patinar (pero s—lo aliniciar la acci—n del pedal. Al continuar con dicha acci—n no);

J-5.a) Empieza conlas tuercas enrasadas en los esp‡rragos.

J-5.b) Ve probandoa accionar el pedal de arranque (si ves que patina dales m‡s tensi—n a losmuelles).

Repite estas dosoperaciones hasta que el embrague no patine.

Nota muuuuyimportante (es la madre del cordero). No superes el punto —ptimo de tensi—n delos muelles.

J-6) Ajusta el tornillo tensor de la prensa hasta notar unaligera presi—n sobre la "seta" de la varilla. En este punto afl—jalo1/4 de vuelta, y bloquŽalo con la contratuerca (asegœrate que no se mueva eltornillo/tensor de la posici—n prefijada).

J-7) Ajusta el tensor de la manecilla hasta que esta tenga unleve holgura con el cable.

Nota J-7) Lo ideal ser’a un juego de 2 mm, pero como (cabela posibilidad) que la manecilla;

J-7.a) o bien puedaestar deformada y no dar‡ todo el recorrido requerido,

J-7.b) o bientendr‡ juego con el tornillo pasante y tambiŽn perder‡ recorrido efectivo(cosas ambas de vital importancia), dŽjale una holgura de 1 mm.

J-8) Repite el paso "5", pero esta vez acciona el embrague para creciorarte que los discos no arrastren entres’.

J-9) Si has tenido la paciencia de llegar a este punto y la cosa marchabien..., retira el bloqueador del Žmbolo. Pon la buj’a. Coloca la tapa/carterdel embrague. Pon el aceite (no te olvides de poner el tap—n dedrenaje) y... a probarrrr...

 

Por œltimo (no porello menos importante);

Antes de bajar la moto, limpiaremos todo el piso delelevador, quitando todo resto de aceite, grasa, etcÉ

Como complemento (yaque tenemos el veh’culo encima del elevador): no estar’a de m‡sÉ comprobar lapresi—n de los neum‡ticos.

 

that's all folks.

La Moto Clˆssica